據(jù)《青年報》報道，“中國大地保險號”、“王老吉號”、“周黑鴨號”、“池州九華山號”、“奇境欒川號”……近段時間，全國各地眾多企業(yè)做高鐵列車冠名，引發(fā)旅客關(guān)注。4月30日，成德綿樂城際高鐵第六組動車將冠以“德陽三星堆號”開跑，但這一冠名卻引發(fā)較大爭議。不少網(wǎng)友認為，三星堆一直以來都是以“廣漢三星堆”出現(xiàn)，變成“德陽三星堆”不但不符合文化傳承，也容易給外地旅客造成誤導(dǎo)。對此，鐵路專家認為，用存在爭議的名稱冠名高鐵列車不太可取，高鐵列車冠名應(yīng)以不增加旅客出行不便、不對旅客產(chǎn)生誤導(dǎo)為原則。

高鐵冠名這是鐵路部門走向市場的一項舉措，通過出讓列車冠名權(quán)來增加收入，本無可非議。但在紛來沓至的冠名面前，也不能“任性”，還得有章可循。

中國高鐵蘊含著巨大的廣告價值潛力。據(jù)鐵路總公司的消息，在5月份將進行“大調(diào)圖”，此次全國鐵路大調(diào)圖的一個重要特點是突出高鐵品牌，將以京滬、京廣高鐵為主骨架重新編制高鐵運行圖，其中京滬高鐵將增加8.5對，滿圖運行達到108對，京廣高鐵將增加7對，滿圖達到104對。全國將增開旅客列車300余對，其中大量增開動車，動車組列車總量將達2100余對，全國鐵路旅客列車開行總數(shù)將達3400余對，在2015年鐵路共計完成25億人次的運輸，其中的蘊含的商機讓企業(yè)趨之若鶩。

但規(guī)范問題也隨之而來，我們剛剛起步，不妨來看看“他山之石”。德國的高鐵ICE，大都是以德國城市命名的，如漢堡號、柏林號、科隆號等等，不會以某某企業(yè)或者是某某品牌來命名，站點除非真的是某公司企業(yè)的所在地，否則不得以廣告冠名車站。比如說什么什么廣場、不孕不育醫(yī)院站，或者是什么什么湖、什么外語教育站之類的，在德國一概不允許。高鐵TGV是法國國家鐵路公路，更多的時候是以公司作為主體品牌來進行廣告宣傳。而我們的近鄰日本，從東京至大阪的東海道新干線是全世界第一條投入商業(yè)營運的高速鐵路系統(tǒng)，東海道新干線有三種列車行駛分別起了三個有意思的名稱，希望號、光號、回聲號，用于區(qū)別停靠站。

對于國外的作法，你怎么看？我們要看到國外的鐵路公司基本上是市場主體上的企業(yè)，在競爭中具有排外性，所以不會在列車上為他人做嫁衣。我們的鐵路部門在相當程度上還承擔著很多的社會屬性，并且正在開始向市場主體轉(zhuǎn)變，在這個過程中，要經(jīng)受市場的洗禮。一如國外的鐵路。我列車冠名是需要遵循一些基本原則的。一是火車是一種交通工具，不能給旅客出行增加不便，掌握好度，不能讓旅客產(chǎn)生厭煩，因為旅客不能“換臺”。其次，高鐵冠名也要遵循文化傳統(tǒng)，提高廣告制作水平，也就是藝術(shù)性，廣告“植入”要巧妙，要有利于旅客出行的愉悅感。同時也不能“一切向錢看”，有些企業(yè)財大氣粗，但鐵路部門在出讓列車冠名權(quán)的時候，還是要考慮冠名后的整體效果，要突出我們的文化魅力，冠名還是要慎重。總之，高鐵廣告可以有，但不能讓“亂花迷住人眼”！